德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·米勒在一场具有指导意义的演讲中，向工程师们阐述了德国汽车产业转型的核心挑战、机遇及必要的政策导向。她呼吁：唯有政府、社会与产业界共同构建可靠的政策框架，行业才能在实现气候中立与数字化的道路上取得成功。

移动即参与——汽车仍是不可或缺的要素

米勒强调了汽车对个人出行的重要作用，尤其在公共交通薄弱的乡村地区。私家车保障了社会与经济参与度。与普遍认知相反，年轻人对汽车的兴趣并未减退——联邦机动车管理局最新数据显示，25岁以下汽车持有者数量创历史新高。

转型需要深刻变革

未来气候中立、数字互联的出行方式给产业带来巨大挑战。除大规模投资外，亟需新的政策框架。供应链问题、地缘政治不确定性与高能源价格加剧了困境——尤其对包含众多铸造厂的中小企业冲击显著。即便是大型整车厂与供应商也承受着压力。

核心诉求：欧洲汽车工业必须向气候中立与数字化未来投资以应对变革。 全球竞争力——中国成为衡量标尺

中国正以惊人速度成长为技术引领者。米勒指出，欧洲制造商唯有提供符合市场需求、因地制宜的产品——从数字功能到设计偏好——才能保持竞争力。
欧洲车辆是否需要配备卡拉OK功能属于品味问题。
地缘政治紧张局势（如美国关税）已造成数十亿损失，凸显战略贸易解决方案的必要性。反制性关税可能适得其反——尤其当波及在美生产的德国汽车时。欧洲内部对此自然存在不同立场。

官僚主义与区位成本阻碍创新

米勒对布鲁塞尔和柏林提出尖锐批评：过度官僚化消耗约22%的工作时间——这些时间本应更好地投入创新。高企的能源价格（部分达竞争市场的五倍）进一步削弱德国工业区位的吸引力。税收负担与严格的欧盟援助法规促使投资流向海外。

能源转型需要基础设施支撑

充电基础设施不足是电动汽车发展的主要障碍。德国三分之一的市镇没有公共充电桩，三分之二缺乏快速充电点。商用车领域问题尤为突出——车队场站电网接入耗时可达十年。米勒要求制定涵盖氢能、合成燃料及国际能源协议的新能源政策。

务实制定贸易政策

为在全球竞争中立足，欧洲需要建立不受意识形态束缚的新原材料与贸易伙伴关系。米勒举例称中国与非洲国家签订免关税协议时，欧洲贸易协定常因要求过高而失败。

呼吁创新友好型立法

过度监管的立法程序正拖慢欧洲自动驾驶汽车、人工智能及新型数字服务的研发。米勒警告，欧洲可能在"轮上智能手机"的全球竞赛中落后。亟需既能负责任规范数据保护与人工智能，又能促进创新的法律框架。

投资已到位——但不确定性犹存

尽管面临挑战，行业仍在进行大规模投资：

3200亿欧元 投入研发与创新领域 2200亿欧元 用于工厂转型——仅未来四年即如此。

然而对德国工业区位的担忧持续存在，尤其在政治激进主义抬头的结构性薄弱地区。

结论：产业已准备就绪——政策需跟进落实

德国汽车工业正处于历史转折点。希尔德加德·米勒明确指出：问题不在于产业缺乏意愿，而在于政策框架必须最终跟上转型步伐。唯此德国才能保持领先工业地位——这同样关乎作为产业支柱的供应商与铸造厂。

这对中小企业与铸造厂意味着什么？

工业领域的中小企业——尤其是作为汽车产业传统供应商的中小型企业（KMU）与铸造厂——正承受巨大压力。行业转型对其冲击尤为剧烈。

中小企业与铸造厂的核心压力因素：

欧洲汽车工业面临严峻考验——中小型铸造厂与供应商处境艰难

融资困境：银行收紧信贷标准与高转型要求使资本获取困难。 高变革压力：转型涉及整个生产与供应链结构。 外部冲击：能源价格、供应链中断及全球需求变化削弱竞争力。 政策框架：区位吸引力与就业高度依赖能源政策、官僚体系精简及扶持计划的决策。

就业与结构转型

汽车行业就业人数已降至约73万。需要配套的结构转型以保障就业——特别是中小企业岗位。严重依赖内燃机的铸造厂必须明确如何融入新价值链。

国际竞争

竞争压力——尤其来自中国——持续加剧。当中国依托庞大本土市场孕育新巨头时，欧洲供应商正背负沉重的转型负担。但需注意：若欧洲消费者对品牌、设计与品质有不同要求，中国电动汽车的过量供应并不足以主导市场。

对中小企业的启示

对中小企业和铸造厂而言，这不仅是转型问题——更是生存问题。
当前亟需：

可靠的政策框架 精准的扶持措施 清晰的产业政策战略

唯此这些企业才能在未来持续保障德国的创新力、就业与价值创造。

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